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砥礪前行 創譽前海 ——中鐵四局前海雙界河路及其地下道路市政工程

時間:2017-11-03  來源:  作者:

 

9月26日深圳前海深港合作區在桂灣三路前海交易廣場舉辦了2017前海蛇口自貿新城建設大會戰“大干一百天決戰四季度”動員大會暨上半年爭先創勞動競賽頒獎儀式,中鐵四局前海雙界河路(及其地下道路)市政工程二標常務副經理余海波榜上有名,獲得二季度“爭先創優”勞動競賽“先進個人”,這是該項目自2014年10月進場施工以來,2015年度獲下半年安全生產與文明施工優良工地,2016年3月獲前海蛇口自貿新城建設“爭先創優”勞動競賽優勝集體,2016年7月獲廣東省AA級安全文明標準化工地及廣東省房屋市政工程安全文明施工示范工,2016年9月獲前海蛇口自貿新城建設第二季度“爭先創優”勞動競賽優勝集體,2016年12月獲深圳市前海開發投資控股有限公司2016年度工程建設安全質量管理先進集體后又一個人獲獎。通過深入了解,中鐵四局深圳市前海雙界河路(及其地下道路)市政工程二標市政工程項目部在安全管理上的主要做法有以下兩個方面

針對項目安全風險難點重點科學施策。該項目部承擔著中鐵四局前海雙界河路及其地下道路市政工程,總長1100米,即有路面施工,又有地下道路及深基坑施工,還有配套的管線施工,地下道路上跨既有地鐵,距深圳地鐵1號線最小距離為0.43米,極易對現有線路造成干擾,施工過程營業線允許最大上浮值僅有25cm,深基坑開挖長度為375m,最寬處達到72m,基坑開挖最大深度達22m,基坑深度范圍內主要為填土(石)層或淤泥層等軟弱土層,地質極差,地下水系豐富,安全風險等級被判定為一級,施工難度和安全質量管理難度較大。

為了扎實推進安全生產,保證施工生產的順利進行,該部針對本項目有兩項重大風險源,上跨地鐵施工、長大深基坑施工,攻堅克難,多次召開專家會對施工方案進行論證,制定細致科學可行的施工方案,在地鐵保護區施工Φ700@500雙管止水帷幕旋噴樁,并在基坑范圍內施做20口Φ600降水井,降水井晝夜連續運轉,嚴格控制降水水位,增加土體的有效應力;沿地鐵隧道兩側設置抗拔樁,抗拔樁采用Φ1000@3000mm鉆孔灌注樁,為減小抗拔樁施工對地鐵隧道振動影響,抗拔樁采用搓管機全護筒跟進施工;在地鐵保護區地基加固施工注漿鋼管樁,注漿孔徑為130mm,注漿孔間距80cm,施工嚴格控制注漿壓力在淤泥或淤泥質土中為0.2~0.3MPa、在填石層為0.2~0.5MPa,使土體均勻加固,增加土的重量;在地鐵上方施工15.5m*5.5m小豎井,豎井分區間隔跳孔開挖,開挖到基底底后,及時施做抗拔樁冠梁和抗浮板。

項目部通過科學工法及工序控制,在地鐵保護區采用“旋噴樁+抗拔樁+注漿鋼管樁+豎井間隔開挖”等措施,有效控制了既有地鐵上浮,保證了地鐵營業安全,成功攻克并消除了上跨3條地鐵營業線的特級風險施工難題。

深基坑圍護結構形式采用Φ1400@1700mm鉆孔灌注樁及Φ1000@1700mm三管旋噴樁,支護結構形式采用1200*1000mm三道砼支撐(局部四道砼支撐);基坑土方開挖過程中嚴格按照“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點,遵循“豎向分層、縱向分段、平面分區、對稱平衡、先支后挖”的原則進行基坑土方開挖;每層土方開挖完成后及時采用C20掛網噴砼支護,樁間網噴砼支護,采用自上而下,隨挖隨噴;加強支護結構的監控量測作業,根據監控量測數據指導現場施工作業;基坑開挖至底部標高后,應盡快回填、施工地下結構,減少基坑底部暴露的時間,降低因基坑底部隆起過大而導致圍護結構失穩破壞的風險。

項目部在本項目長大深基坑采用“鉆孔灌注樁+砼支撐”支護結構形式及基坑開挖采用“豎向分層、縱向分段、平面分區、對稱平衡、先支后挖”的原則,有效控制了深大基坑變形,確保了深大基坑內復雜框架結構的施工安全。

二是周密部署,責任到人,健全和完善各項安全規章制度,強化安全保障體系建設。

1)項目部還成立了以項目經理為組長的安全生產管理小組,設立安質部,配專職安全工程師,施工現場設立多名群眾安全生產監督員,實行分層管理、分級負責,權責清晰的安全生產體系。針對項目實際情況編制了適合現場的詳細安全技術措施、安全保證措施、創優規劃等措施和方案共計32項,從而確保了安全管理工作有章可循,有據可依。

2)抓實抓牢各工種作業人員三級安全教育培訓。積極響應深圳市住建局的要求,將所屬項目部的管理人員和現場作業工人實名錄入深圳市住建局安全教育信息平臺,進行了安全教育培訓,重新統一發放了安全帽,并將制定了個人二維碼統一粘貼到每一個人的安全帽上,規范各級人員安全帽的配戴,對沒有接受安全教育的,沒有錄入安全教育信息平臺,沒有二維碼安全帽的人, 就不能進入施工場地,從人員進入施工現場第一道關口上進行管控,筑起了安全生產第一道籬笆。

3)抓檢查抓落實。每周召開一次安全生產例會,每月至少進行一次由項目經理帶隊的安全生產大檢查,查隱患查違章,檢查的內容為:深基坑支護,起重吊裝,施工用電,臨邊防護,高支架制模,生活區消防等,通過檢查發現問題,項目部安質部立即發出了安全隱患整改通知書,責令相關人員限時整改,對整改不力的架子隊及相關責任人給予嚴厲的處罰,并把違章違紀照片、罰款單分別放在櫥窗違章違紀通告欄和獎懲通告欄中進行曝光,作為反面教材警示全體職工,通過及時整改消除了安全隱患,切實保證該項目部安全生產。

4)通過體驗式教育,增強員工安全知識,強化員工的安全意識。組織現場施工作業人員到安全體驗館,體驗了洞口墜落、觸電、物體打擊、以及觀摩了勞保防護用品的正確使用和防護配置。

5)著力提高項目部應急反應處置能力。年內組織消防應急演練,防洪防臺風應急演練,防中暑應急演練,每進行一次演練,提前設置科目,每進行完一個演練科目,都由安質人員進行現場點評,指出了存在問題,糾正了一些錯誤做法,切實提高了項目參演人員對突發火災應急處置能力。

6)加大安全投入,統一標準,落實各項安全防護措施。加強安全環境(現場圍擋、場地道路、臨時建筑、水電通訊等)、安全設施(外架、護網、護欄、支模等)、安全器材(消防、勞保、保健等)等投入,對作業區域進行明顯標識,對交叉作業區域樹立警示牌,使每個操作人員清楚自己有可能受到來自何方何種危險,加強防范;對高空作業人員配置專用的工具袋,防止工具、物品墜落傷人,作業中規范使用安全帶防止自身墜落;加強起重吊裝作業;設立防護人員,除了對交叉作業進行必要的防護、提醒相互注意安全外還對專業防護用品進行檢查,保證防護用品使用時合格并正確地使用。

項目部通過科學工法及工序控制,在地鐵保護區采用“旋噴樁+抗拔樁+注漿鋼管樁+豎井間隔開挖”等措施,有效控制了既有地鐵上浮,保證了地鐵營業安全,成功攻克并消除了上跨3條地鐵營業線的特級風險施工難題。

深基坑圍護結構形式采用Φ1400@1700mm鉆孔灌注樁及Φ1000@1700mm三管旋噴樁,支護結構形式采用1200*1000mm三道砼支撐(局部四道砼支撐);基坑土方開挖過程中嚴格按照“分層、分步、對稱、平衡、限時”五個要點,遵循“豎向分層、縱向分段、平面分區、對稱平衡、先支后挖”的原則進行基坑土方開挖;每層土方開挖完成后及時采用C20掛網噴砼支護,樁間網噴砼支護,采用自上而下,隨挖隨噴;加強支護結構的監控量測作業,根據監控量測數據指導現場施工作業;基坑開挖至底部標高后,應盡快回填、施工地下結構,減少基坑底部暴露的時間,降低因基坑底部隆起過大而導致圍護結構失穩破壞的風險。

項目部在本項目長大深基坑采用“鉆孔灌注樁+砼支撐”支護結構形式及基坑開挖采用“豎向分層、縱向分段、平面分區、對稱平衡、先支后挖”的原則,有效控制了深大基坑變形,確保了深大基坑內復雜框架結構的施工安全。

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